美國又以國家安全打擊中國產業了！
2月29日，美國總統拜登宣稱，中國汽車可能會充斥美國市場，「給我們的國家安全帶來風險」。他還宣布，美國政府將「採取前所未有的行動」加以應對。
接着，美國商務部長雷蒙多在美國微軟-全國廣播公司（MSNBC）的採訪稱，如今的汽車如同「裝了輪子的蘋果手機」，可以採集包括「生物識別信息」在內的大量數據。她就此渲染稱：「想象一下這樣一個世界：美國路上有數百萬輛中國汽車，它們每時每刻都在收集數百萬美國人的數據，並將這些數據發回北京……」
這些都是為了設置更多貿易關稅作前期鋪排。事實上，美國針對進口車會徵收2.5%的關稅。此外，特朗普任上，給中國很多商品單獨加了25%的關稅，於是中國車進入美國，要交27.5%的稅。
中國吉利正準備以3.5萬美元的價格在美國銷售小型純電沃爾沃EX30 SUV（這個價格已包括了27.5%關稅），即使加了關稅，3.5萬美元的價錢完全可與美國車企做的電動車競爭，而美國車企已有政府《通貨膨脹削減法案》的補貼，簡言之，在關稅和補貼的雙重支持下，美國車企還是競爭不過中國車企。
現在在拜登政府是想在27.5％關稅和巨額補貼下，再採取新的貿易限制措施。
但我非常好奇，和上世紀八十年的日本汽車橫掃美國市場不同，美國政府對中國車企非常不友好，中國主要車企沒都在美國賣車，那拜登政府加多少關稅又有什麼關係呢？
於是，我到中國海關總署的網站查了一下，發現中國每年向美國出口車輛的總金額居然高達1,200多億人民幣，這是怎麼回事呢？原來，中國真的有出口美國的電動車，主要是電動大巴。
美國爲什麼要進口中國的電動大巴呢？因為世界全球電動大巴最大供應商頭7名是：
第一名宇通客車
第二名比亞迪
第三名中國中車
第四名金龍汽車
第五名中通客車
第六名海格客車
第七名安凱客車
前七名都是中國品牌，佔了世界電動大巴市場80％以上的份額！所以美國是沒有辦法，加多少關稅都要從中國或中國產業鏈國進口。
其他的，還有電動高爾夫球車、電動沙灘車和電動滑板車等。
但我的好奇還是沒有消失，中國車企還沒有大規模進入美國市場，拜登為何要「採取前所未有的行動」加以應對呢？
這應該是短期保護市場，長期向盟國示範的作用。
短期內是永久保護美國電動汽車市場，尤其是保護美國電動車製造商，如特斯拉或Rivian，以免它們受到中國電動車的衝擊。這就是拜登政府強調的「小院高牆(Small Yard, High Fence)」戰略，即核心特定技術和研究領域(「小院」)，並劃定適當的戰略邊界(「高牆」) 。
一般來說，當美國佔優勢的時候，它會提「自由貿易」，會讓你「放開金融，打開市場」，當美國不佔優勢的時候，一定會以國家安全爲由緊縮國門。電動車爭不過你，我就閉關鎖國。
長期而言，面對中國電動車衝擊的還有歐日市場，拜登此舉也有示範作用，就是把中國電動車逐出美歐日汽車市場，中國電動車在資金、品牌和技術突破將大為減慢，也進一步拖慢中國整體的科技進步。
美國希望通過推動全球和中國「脫鉤斷鏈」，來遏制中國的貿易，降低對中國的需求，這其實在客觀上也承認了，在正常的競爭規則體系下，美國已經明顯不佔上風。
因此，拜登此舉將美國汽車市場與世界競爭對手隔絕，要知道企業都是鬥出來的，拜登政府必將美國變成汽車工業落後，充斥着造價昂貴、耗油的大車型之地。此舉表面是孤立中國汽車，實際上孤立的卻是自己，這種變相閉關鎖國的行為，其結果就是一時爽，但一生悔。
中國回應方法很簡單，三步走：
一）不用過多的和美國糾纏，就是拖，往死裏拖，不要和美國達成任何協議，不要自我設限。
二）往發展中國家走，把外圍建起來。
三）把國內市場的日本車鬥走。
我愈來愈懷念上世紀六七十年代，那個在太空技術直面挑戰，不斷奮進的美國。
文：悠 然
學研社成員、傳媒人、經濟人，從事媒體編、寫、評、教工作達二十年，擅長發掘繁雜時事問題背後的故事，並把過多的好奇投入到中國近代史研究中，現爲自由撰稿人。
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